光明日报社和经济日报社联合发布第十四届“全国文化企业30强”名单******

　　光明日报北京12月28日电（记者 鲁元珍）12月28日，光明日报社和经济日报社向社会联合发布第十四届“全国文化企业30强”名单。中国出版集团有限公司 、中国电影股份有限公司等30家企业进入行列 。

　　从本届“30强”企业有关情况看 ，面对国内外形势变化，骨干文化企业完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，坚持固本培元 、守正创新 ，坚持把社会效益放在首位、实现社会效益和经济效益相统一，进一步发挥引领支撑作用，加快产业结构调整优化 ，推进发展方式转型升级 ，总体规模实力进一步壮大，市场竞争力和盈利能力持续稳定增强，推动文化产业质量和效益实现有效提升。本届“30强”企业2021年度合计主营业务收入5288亿元、净资产7170亿元 、净利润466亿元 ，主营业务收入和净资产均创历史新高，分别比上届增加85亿元和178亿元，净资产首次突破7000亿元大关，尤其是盈利能力明显提高 ，净利润比上届增长18.3% 。

　　光明日报社和经济日报社按照鼓励先进 、支持创新等原则，继续发布了“30强”企业，对中国对外文化集团有限公司等20家企业予以提名 。

　　《光明日报》（ 2022年12月29日 01版） 

2022年车市大考 ：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动 。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费 ，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后 的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4%，这也是继2008年以来最强 的12月环比增速 。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官， 是燃油车市场的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。

　　不过 ，燃油车下行的同时，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提的是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点。崔东树表示，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点 。其中 ，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额 的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意 的 是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。

　　据了解 ，在比亚迪的销量结构中 ，除纯电动车型外 ，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ，环比增长7% 。

　　此外，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变 。崔东树表示：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌，包括红旗 、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大 的市场空间。”

　　此外，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常 的60%。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求，因此对1月车市预期不高 。

　　“每年1月的‘开门红’ 是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高，春节前的补库力度不会特别大 ，因此1月的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节前后的2月车市是很好 的促进 ，2月才是真正 的“开门红” 。