曾光：XBB.1.5不会造成类似第一波 的重症高峰******
央广网北京1月11日消息(记者 雷妍)多地发布最新研判 ，已度过第一波感染高峰，发热门诊就诊量持续下降。与此同时 ，XBB.1.5新毒株跃入了人们的视野，这是美国上升势头最快 的毒株 ，已引发美国内超40% 的感染病例 。
很多人刚从“正阳”“阳康”中缓过劲儿，面对新毒株 ，不免有些担忧。XBB.1.5毒株危险程度如何 ？ 是否会引发我国“第二波感染高峰” ？感染新毒株后重症比例如何？面对广大网友的担忧 ，央广网专访了知名公共卫生与流行病学专家曾光。
变异株近期不会在中国掀起大浪 也不会引发重症高峰
曾光介绍，从全国来看 ，感染高峰 、重症高峰呈现出此起彼伏 、逐渐从涨潮到落潮的过程。“这一波疫情的高峰像暴风骤雨一样到来，我也没有想到它来得这么快 、这么凶、这么猛。”因此，人们自然会对“第二波”感到紧张和焦虑 。
对于XBB.1.5毒株 的担忧 ，很大程度上源于我们对病毒 的不了解 。曾光介绍 ，XBB.1.5变异株在美国的占比可能还会进一步上升 ，但根据研究 ，感染该毒株后 ，死亡率并没有随之大幅上升。随着XBB.1.5逐步在美国占据“优势地位”，新冠病毒感染 的发病率在增加 ，但增高幅度不大。曾光说 ：“这一情况可以给我国认识XBB.1.5提供一个参考。”
“我估计变异株在中国不会掀起大浪，至少最近不会 。”曾光认为，XBB.1.5能在美国大范围流行 ，也有美国人群产生的自然免疫正在消退的影响 。但目前 ，我国正在集中出现感染高峰 ，疫苗免疫 、自然感染两种状态相加 ，会在一段时间内达到一定 的群体免疫效果 ，对国外的变异株不会过分敏感 。因此 ，曾光推测 ：“XBB.1.5在中国可能会造成一部分传播 ，但传播速度不会太快，绝不会像第一波时迅速出现感染高峰 ，也不会出现类似 的重症高峰 。”
即使有了这种谨慎乐观 的判断，曾光仍强调 ，我们还是要重视实际监测结果 ，根据结果及时调整防控策略 。
流感盛行 警惕流感等流行病与新冠叠加
现在出行方便了 ，但我们不能放松大意 ，仍需做好个人防护 。曾光提醒 ，除了避免感染新冠病毒，还要避免感染流感等流行病，警惕病情叠加增加重症风险 。
曾光介绍，今年冬季 ，世界各国都出现了流感 的流行高峰 。根据我国最近的流感监测结果，今年的流感患病率比去年同期上升了一倍。
流感病毒感染与新冠病毒感染非常相似 ：通常起病急 ，一般会发烧3～5天 ，常达38.5℃以上 ，并伴有寒战、肌肉酸痛、头痛 、咽痛 、全身乏力 。大多数流感患者能够在1～2周内自行恢复。有些可能会出现肺炎、急性呼吸窘迫综合征、心肌炎、心力衰竭、脑炎等并发症 。5岁以下儿童、65岁以上的老人 ，以及有慢性基础疾病 的患者，因流感出现重症的风险较高 ，是住院治疗 的主要人群 。
曾光介绍 ，现有研究显示 ，流感感染后会打开呼吸道门户，增加其它病原体感染几率。新冠病毒感染也 是如此 。若两者叠加感染 ，极易增加重症几率 。他举例说，有些人感染过了5天或7天后 ，突然又开始体温增高 ，又开始呼吸急促，甚至出现黄痰、绿痰。这种情况可能 是多重感染导致的 ，与“阳康”咳嗽不一样 ，往往提示有细菌性继发感染 ，须及时就医 ，必要时增加抗生素治疗。
最后 ，曾光强调 ，现在大家外出旅行、到人流聚集处时 ，仍需戴好口罩 ，做好个人清洁与防护 ，减少传染病发病风险 。
动车“体检师”精心守护广深港高铁列车安全******
中新社广州1月14日电 题：动车“体检师”精心守护广深港高铁列车安全
中新社记者 郭军
凌晨时分，在南方潮湿的空气中 ，一列“复兴号”列车缓缓驶入广州南动车运用所一二级检修库，这里专门针对动车组列车进行检查 、测试 、维修和养护等作业 。广深港高铁福田至香港西九龙段即将恢复运营之际 ，记者深夜探访了这个中国华南地区最大的动车检修所。
图为1月12日晚，广东省广州市，广州南动车运用所工作人员检修广深港高铁“复兴号”列车 。 中新社记者 陈骥旻 摄据介绍 ，广铁集团广州动车段组织动车“体检师” ，为即将担当广深港高铁交路 的动车组列车开展深度检查和养护，认真做好动车组性能调试、消毒等工作 ，为广深港高铁福田至香港西九龙段正式恢复运营做足了准备 。
走进检修库 ，一列“复兴号”列车停在轨道上，几名工作人员正在列车两侧和车顶上进行检修作业 ，偌大的检修库内略显安静 ，偶尔听见受电弓断电时发出 的噼啪声。
图为1月12日晚 ，广东省广州市，一列广深港高铁“复兴号”列车停靠在广州南动车运用所一二级检修库内等待检修。 中新社记者 陈骥旻 摄“这一列广深港高铁‘复兴号’列车今晚将接受一级检修 ，四名工作人员要花上两个半小时来完成这项工作。”广州动车段广州南动车运用所助理工程师周帅介绍说，重点 是做好列车走行部、内部服务设施、车顶的检修 。
不仅 是细致入微，还要面面俱到 。轨道之下，长长的地沟也要走一遍，工作人员手里 的手电筒既有照明 的作用，同时还有摄像头在上面 ，检查到的每一处也会有影像记录下来 。
每一处检查，既靠眼力 ，也有科技加持 。车组轮对、牵引电机、齿轮箱等部件都 是检查 的重点，一旦发现故障，工作人员就会及时向上级汇报，然后再由专门 的工作人员过来维修。
图为1月12日晚，广东省广州市，广州南动车运用所工作人员在广深港高铁“复兴号”列车内开展检修工作。 中新社记者 陈骥旻 摄“整个转向架最重要的东西是轮对，主要检查它的踏面 ，看上面有没有割伤、烙伤等伤痕 。”正在进行检修作业的工作人员罗前说。他又指向车体下一个类似充气轮胎的部件说道 ：“这是空气弹簧，属于车体与转向架之间的连接 ，我们检查主要 是确保它没有裂纹和鼓泡 ，它的作用主要是调整车体的左右平衡。”
列车断电之后，记者随工作人员来到列车顶部。这里重点检查受电弓、避雷器等高压设备。
据介绍 ，按照检修作业标准 ，“复兴号”列车每行驶8000公里，便要接受一次一级检修 。除了检修以外 ，为了即将到来 的广深港高铁福田至香港西九龙段逐步恢复运营 ，广州南动车运用所也已经提前开展相关的试运行工作。
为了确保广深港高铁再次开行，广州动车段一共组织了6列标准组“复兴号”列车 。“我们从8号就安排机械师随车开展试运行工作，持续开展了五天，每天都是保证车组正常地按照后续开行 的交路行驶 ，空车不载客。我们能够、也有信心 ，在广深港再次开通时承担确保车组运行的任务 。”周帅说道 。
据介绍 ，广州动车段还专门挑选了24位素质高、形象好 、业务高的随车机械师参与车组值乘作业 ，同时专门对他们进行了外事和应急培训 ，以确保车组在线上运行安全 。(完)
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